汽车互联网金融助力汽车电商元年

作者:徐子2015.05.12 18:05:21 分享:

阿里巴巴集团昨日宣布,整合旗下汽车相关业务,成立阿里汽车事业部。汽车事业部将阿里巴巴集团大数据营销、汽车互联网金融业务,以及平台优势与汽车生态产业链的各合作方整合,向用户提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。基于这一目标,汽车电商市场的布局和发展到目前,模式已经渐渐清晰:以线上完整交易、线下服务的汽车电商真正步入正轨。

在采访中,阿里汽车事业部总经理王立成称:2015将成为中国汽车电商元年。其主要理由是中国汽车电商界从群雄逐鹿,走向了几家瓜分的局面。对这个观点较为认同,另外,编辑认为汽车互联网金融将助力汽车电商元年,促其快速发展。

汽车电商的发展及现状

汽车电商初次进入受众的视野是天猫和京东做的smart预售,2010年9月9日,聚划算推出200辆奔驰Smart,最高可享7.7折,团购持续21天。这次活动的影响,成功播下了汽车电商的种子。

初次尝鲜的成功,促使2010—2012年间,包括吉利汽车、江淮汽车陆续经营线上电商。东风标致、东风雪铁龙迅速跟进。截止到目前,诸如上海大众、上海通用、广汽丰田等合资厂商均已登陆天猫。

电商平台与汽车厂商直接合作,预售新车的方式实际并不好做,也遭遇了很多阻力。因为销售过程中触及经销商和代理商的利益,但最终又绕不开4S店模式。比如售后服务业务。另外,线上卖车,还涉及到线上支付、信用贷款、保险等等环节。为此,单一平台难以完成整个汽车消费需求,后续发展形成一种过渡形式的汽车电商,被称伪汽车电商。

伪汽车电商的典型是汽车之家,通过自有流量渠道,进行销售线索的收集,与经销商或厂家做集客式的合作,然后用户交付定金,销售最终达成后,按销售线索给予平台一定的收益。

由于并不涉足交易环节,“销售线索派”落实了伪汽车电商之名。2013年和2014年的双11购物节,易车网号称分别实现了9万和53万个订单,指的就是销售线索而非实际成交量。易车网曾公布其平台的销售线索的转化率仅有8%,这种线上预订线下交车的模式成为目前国内汽车电商最主流的玩法。

2015年汽车电商元年开启

支付环节无疑是汽车电商首要解决的问题,将所有涉及支付的环节都转移到线上,才能成为真正的汽车电商,形成O2O的完整模式。基于这一点,几家互联网大佬走向了合作。

今年1月9日,京东、腾讯向易车投入5.5亿美元现金及名义价值7.5亿美元的“独家资源”,分别获得易车25%和3.3%股份。这一事件引起行业高度关注,互联网电商巨头开始通过资本合作,向汽车电商进军。

与此同时,易车旗下的汽车金融互联网平台易鑫资本,亦获京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资,分别获得易车旗下汽车金融互联网平台易鑫资本17.7%和26.6%的股份。这笔共计约15.5亿美元的投资预计于今年上半年完成,是中国汽车互联网迄今为止投资金额最高的战略合作。

汽车互联网金融正是易车与腾讯合作的亮点,这也是易车2015年的战略重点之一。李斌称,易车的汽车金融业务才刚起步,预计会以外部融资2.5亿美元与自投近1.5亿美元,共约4亿美元的资金规模进行发展。易车将会把一半资金投入到汽车金融,用作储备作战,包含市场推广、培养用户习惯以及强化研发能力。

互联网金融同样是阿里巴巴的优势,在应对汽车金融的问题上,天猫汽车的优势在于这个平台上沉淀了大量的用户数据,通过大数据分析,它能以秒为单位实时分析用户的信用额度。通过把授信数据提供给第三方金融机构,消费者可以实时获得贷款。这种消费体验是线下无法比拟的,也是其他汽车电商平台难以做到的。同时,天猫汽车还创新性地提出了余额宝购车,把消费与理财结合起来,这也形成了这个平台独特的优势。

刚刚成立的阿里汽车事业部,其内部包含了新车、二手车、保养零部件O2O、汽车小件用品、APP开发创新等五个团队。这五个团队不仅将继续维护淘宝汽车和天猫汽车两个固有平台,同时开发一款独立的App。二手车业务与维修保养O2O也将包含在其中。

多个平台从完成新车线上支付线下服务的闭环,同时预示着汽车电商正式步入正轨,未来,将这种O2O模式运用的汽车产业链的上下游,无疑是深入产业发展的必要进程。

汽车互联网金融助力汽车电商

目前,各大电商平台仍在致力于打通在线整车交易的全链路,但操作起来却需要克服重重困难。如提车必须得通过线下经销商,提完车以后的交税、上保险、上牌照等流程也需要借助线下的服务机构。考虑到上述各项业务的区域性,汽车电商着实没有捷径可走。

易车CEO李斌曾说:“我认为做汽车电商,真正重要的只有三件事。第一、把时间花在用户身上,而不是用于跟经销商讨论KPI、讨论如何定价。第二、思考整个4S店体系在电商发展趋势下如何定位和发展。第三、我觉得也是决定成败的最关键的一点,就是整个企业的架构和文化,能否适应互联网的变化,能否允许团队试错。”

京东和腾讯选择入股易车,也是看中其未来结合营销策划、集客、金融、试驾体验、交付于一体电商之路模式,可以提供价格优势,降低消费者购车门槛,抢占市场份额。

相对于新车,汽车后市场更是一块大蛋糕,包括一、汽车保险行业(万亿规模);二、汽车维修行业待整合;三、汽车精品、用品、美容、快修及改装行业,四、二手车和租车市场。这个行业信息高度不对称,算是高利润市场,但大多都要做O2O。

打通这些领域需要一个强有力的手段,那就是金融!尤其是互联网金融,今年两会期间,政府报告指出,要实施高端装备、信息网络、集成电路、新能源、新材料、生物医药、航空发动机、燃气轮机等重大项目,把一批新兴产业培育成主导产业。制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。互联网金融的形式与发展表现,高度契合了国家经济发展的需求,结合汽车电商发展,让未来充满想象。

阿里汽车王立成举例,未来也许一位用户通过阿里电商买车,通过他的芝麻信用评级便可以直接获得更高的贷款,而支付则可以通过余额宝直接付款。车辆的购买将会更加轻松便捷,此外,横跨整个中国的电商平台也将打破当前不同地域,车辆价格不统一的局面。

汽车互联网金融在汽车电商发展道路上的想象空间

花大力气打通整车在线交易的流程,投入真金白银培育市场,培养用户习惯,到头来汽车电商收获了什么?其实,在整车交易之外,汽车产业链的互联网化进程正在如火如荼地进行。

对汽车零配件来说,更加容易电商化的行业。在国外,零配件电商的发展已经非常成熟,对比来看,国内汽车用品的电商市场还有很大的增长空间,其中也有多个支付端,能用互联网金融干预。

对汽车养护环节,互联网也有很大作为空间。由于这一领域的信息非常不透明,并且国内的车主缺乏相关的教育和经验,提供相关的信息服务就能产生很大的价值。同时,随着移动互联网的兴起,点对点的连接更加的便利,许多传统的到店服务项目正在被改造成上门服务,这种新型的商业模式从根本上覆盖了传统的汽车养护行业。

在用车领域,P2P经济的概念更是成就了Uber410亿美元的天价估值。从快的,到易到,再到神州租车、宝驾租车,即使是无车一族,也能方便地享受到绝大部分应用场景下的用车需求。或许有一天我们根本不需要去拥有一辆车。

用互联网金融手段众筹方式尝试的案例更早已成行。3月21日,由CIFC中国互联网金融联盟、ZM汽车网主办,主题为“互联网金融+房车产业项目洽谈会”的高端会议,在北京CIFC金融咖啡举行。该闭门会议陆续邀请了近三十位房车、营地产业领域企业的主要负责人参与,基本达成用众筹方式落地项目的合作意向,完成北京、上海两地核心工作小组组建。这一众筹项目的推进将成为中国首个汽车产业股权众筹案例!

来自中国汽车工业协会的数据显示,2014年中国销售2349万辆汽车,同比增长6.9%,连续第六年蝉联世界第一,但增速相比2013年却下降了7%。与此同时,汽车电商却突飞猛进,整车销售方面,仅去年“双十一”期间天猫汽车销售整车就达5.07万台。

美国麦肯锡咨询公司刚刚完成一份研究报告。该公司研究了各大汽车制造商去年在全球范围内的盈利情况。结论正如该公司负责人洛朗·吉耶所说:“中国集中了汽车制造业40%的盈利,却只占汽车销量的22%。”汽车业的利润越来越集中在中国,因为2013年中国还只占全球利润的35%。中国消费者非常看重品牌使得高档车产生了更高的盈利:2014年全球高档车销量为900万辆,占总销量的12%,却带来38%的利润。

中国汽车业活力有助汽车工业在整体上显示出极佳的财务健康状况。各大汽车制造商2014年的运营收益高达1270亿美元,达到“历史最高水平”。而通过汽车互联网金融的杠杆,在巨大汽车销售利润基础上,深入到更为广阔的汽车后市场,无疑具有更为广阔的想象空间。